( Seat Alhambra ) 1.9 130km 2003r, czujnik temp. powietrza wlotowego.

[fester50]

Dzieki Panowie.Spróbuje podpiąć moje autko pod kompa jutro i wrzuce to co wyszło

[fester50]

Dobra
grupa 18 - 0.0 0.0 0.0 0.00
grupa 19 pusto nic niema
grupa 20 - rpm882/min torque42.0Nm Inj quamtity70.0mg/str Inj.quantity0.0mg/str
grupa 21 - no units0.0 bin bits10000000 bin bits00000100 bin bits00000100
grupa 22 - no units1.0 bin bits000000 no units0.0 no units 0.0
grupa 23 - no units-9.0 no units8.0 no units17.0 no units-5.0

[ernestowski]

Według mnie z logów wynika, że wszystko jest OK, tj. mieści się w normach.

Grupa 018 powinny być same zera.
Grupa 023 powinny być wartości +/-30 (dla twojego silnika). W twoim przypadku BIPy jednej pompki, na trzecim cylindrze, odbiegają od pozostałych, ale jeszcze mieszczą się w dopuszczalnych normach.

Pozostaje jeszcze sprawdzić Grupę 013, na podstawie której można sprawdzić równomierność wydatkowania paliwa na poszczególne cylindry.

Dla przykładu zamieszczam logi mojego silnika, umieszczone na fajnej stronce.

013 http://vaglog.rtnet.pl/ernestowski_81412.html
018 http://vaglog.rtnet.pl/ernestowski_81411.html
023 http://vaglog.rtnet.pl/ernestowski_81414.html

[fester50]

grupa 13 - cyl1(0.78mg/str) cyl2(-1.15mg/str) cyl3(-0.49mg/str) cyl4(0.85mg/str)


Następnym razem skorzystam z tej strony

[szymekgd]

Tak jak napisal poprzednik zastanawiajacy jest odstajacy od reszty bip na 3 pompce, a w 013 na 2 cylindrze sterownik b.mocno obcina paliwo zeby wyrownac obroty - pytanie dlaczego?
Nie wnikalem nigdy co sugeruja bipy, ale skoro masz blad 1 cylindra, kolejnosc zaplonu to 1-3-4-2, to musisz poszukac dlaczego bip po nim, czyli 3 jest za duzy oraz dlaczego sterownik przed nim (w 2) obcina dawke paliwa - spowalnia ruch tloka.
_________________
pozdr. Michal

[Reklama]